告诉你们一个真正的威龙！

haoson1996

威龙=一个时代的卓越产品，你们那些不懂得车的人只会谁这说那，说威龙直道王，弯道亡威龙跑纽北那是记者开的，要是官方开成绩会很高的 恩佐官方开成绩才7；20秒多威龙要是赛车手开成绩该是7；20秒左右。谁说威龙重啊。GTR 1.6吨 法拉利599被官方认为最好的法拉利1.7吨 怎样啊布加迪在TOPGEAR赛道测试中却依然跑出1:16.3 的成绩 他的W16发动机单纯从未改装的说是最好的
布加迪威龙的关键性能指标在项目最开始时就已经设定，1001匹，407kmh，0-100kmh加速时间3秒以下 ，这对项目团队来说很头疼，更头疼的是这辆车的外形在更早的时候已经盖棺定论了，不要打改变外形来满足空气动力学要求的主意。

正常跑车的设计如麦克拉伦F1,在所有性能指标确定以及解决所有发动机问题和底盘空气动力学模拟前，外形设计都还没有开始。麦克拉伦前项目负责人对威龙设计流程的评论是，对一辆普通车来说这很糟糕，对一辆高性能超跑来说这是个灾难，但是很惊奇他们的确完成了。作为汽车工程师的皮耶西又何尝不知道，他的这个决定会给项目团队带来多大的困扰，后来的过程显示,困难甚至超过了他的预测,有一段时间近乎流产,但是毫无疑问妥协不是他的风格。

观察威龙的外形你会发现弧形的设计贯穿全车，这也是不同于大部分超跑的一个重要特点。enzo，ccx，麦克拉伦F1，zonda，是不是发现低矮车头的设计都楔形的，同样车身的线条比威龙要硬的多，这些设计带来更多的下压力，更少的阻力。而相比较威龙的设计则会有更多的阻力和升力。皮耶西的坚持是为了保证威龙设计艺术的完整性和其独一无二的特色。风阻系数乘以正面迎风面积比较，布加迪的风阻要大于很多现役超跑
我刚刚也不喜欢肥龙 但慢慢了解后才知道它超越了所有车 。威龙是全世界唯一使用w16发动机的超跑。大众的技术团队在工作中发现，达到目标计划的1001匹比想象的要困难。经过大量的试验，最后的马力输出大约在700-800匹，他们找到了老板皮耶西，商谈研发中的困难，皮耶西在几次会议后中断和他们的接触，''我不想继续听到任何的解释和建议，什么时候解决了这个问题，什么时候再来见我''。典型的皮耶西风格。其实工程师们当然知道如何去解决问题，但是这会让项目变的越来越复杂，仅仅是散热系统就可以让人张大嘴巴，威龙全车有10个散热器，其中有6个是为发动机系统服务的。除此以外还要把这个庞大的发动有机塞进威龙已经定型的车身中，保证它在全世界任何环境中都能运转。''我想他们那段时间肯定经常做噩梦,睡眠很差''老外的汽车工程师这样调侃道。。。。。个人认为是德国汽车工业乃至世界汽车工业的顶级杰作，不仅仅是因为他的指标和大量的高新技术，而是他整个的诞生过程传递了德国汽车工程中对完美的追求，不断去超越一项项的困难，是一辆毫不妥协的工程艺术品。

我认为他超越了现有的汽车工程技术。卡雷拉gt，enzo，zonda，koenisegg都是难以置信，伟大的车，但是他们缺乏威龙拥有的工程技术，他结合了最先进的科技和工程技术，这超越上面所有的车。
我总是告诉人们，威龙的魅力远远超出你通过眼睛看到他呈现出来的样子，远远大于他的马力和极速。我越多的开这辆车，我越能体会到他的真实和稳定给我带来的惊喜。世界最快跑车—布加迪Veyron海外测试(英国CAR杂志受邀采访)  如果不是因为放假交通拥阻的缘故，布加迪Veyron的速度还不止341公里／时。虽然路上很多奔驰AMG55和宝马M5都以249公里的最高时速尽力前冲，但对Veyron来洗说，这一速度还是慢，让其夹在这些奔驰和宝马中间无法充分发挥速度优势，如同某种昂然向上的骇人力量突然停止了前进。布加迪Veyron以极大的负重力加速度艰难地进行刹车，犹如一架波音737在最后一分钟中止了起飞。这很疯狂，因为车子仍然在以209公里／时的速度在行驶着。这很像电影《回到未来》中马蒂打开门、然后突然发现他自己处在另一个空间、另一个地点。我们现在已经处在汽车发展史上的一个关键时刻。我们来这儿看规则如何被改写，不可能的事情是如何实现的。我们正在目击一辆超级跑车的最后一次试航，若干年后的某一天，你会将这次使你双膝有些发软的经历告诉你的儿孙们。现在，我必须向你坦白我并不是正好在这款布加迪Veyron16.4的车轮后面。尽管我苦苦哀求，甚至为了给读者们带来更多信息，想贿赂他们，但布加迪高层已经下令严加封锁消息——在十月份正式上市之前。有关这款车的细节必须保密。但是，至少在一处紧要地方他们已经有所松懈了。现在，我与布加迪工程部的技术主管沃尔夫冈·斯奇瑞贝在一起。他正在让这款自己亲自指导创造的跑车接受最后一次密切、彻底的检测。我是现场唯一一位非布加迪内部人员，得到特许可以直接“下载”他的想法。这真是一次生命变换体验——即使在F1比赛中，迈克尔·舒马赫也没有体验过这么快的车速。  在仪表板左边远端，有一个圆形表盘，刻度奇特。最小刻度为0，而最大刻度达1001马力（725千瓦）。这显示了令人生畏的四涡轮增压发动机的巨大动力。  “布加迪Veyron确实是一种具有开创意义的机器”，斯奇瑞贝说“燃烧释放的最大能量实际上足有3000马力——其中1000马力消耗在冷却系统上，1000马力散发于排气管道另外1000马力传到四只驱动轮上。1000马力，这完全是一个新境界。扭矩也同样惊人，在2000转／分的转速下就达到1249牛米。不像其他很多车的传动系统在扭矩达四位数时（指1000磅英尺，合1350牛米）时就会崩溃，Veyron的传动系统在最大扭矩达1106磅英尺（合1493牛米）时仍应付自如。在关闭电子稳定装置（ESP）的情况下，挡位打到三档，就会引发车轮空转。这也是你要花一段时间才能适应这款跑车的原因。以超级跑车的标准来衡量，Veyron还是很友善的，相对较易驾驶。但你要尊重它。”  他并不是在开玩笑。这款跑车开起来会超越一切存在物，在公共道路上驾驶它是一种巨大的挑战，没有任何别的东西能有它这么快。Veyron从静止加速到100公里／时只需要2.5秒，在世界摩托车锦标赛（MOtO GP）上屡次夺冠的瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）参赛用车雅马哈摩托车的加速性能也不过如此。7.3秒，速度就能达到200公里／时，比舒马赫的FI赛车法拉利F2005还要快。达到可怕的300公里／时也只需要16.7秒。并且，如果你感兴趣，从0加速到400公里／时只需要55秒。在这样的加速性能面前，平常炫耀之极的舒马赫以及其他FI车手们就慢得像蜗牛一般，只能在后面气喘吁吁地望着Veyron绝尘而去。   
数字可能有些枯燥，但令人印象深刻。正是这种惊人的加速性能使它与路上其他一切车辆都不同。它以一种不同的水平、不同的速度运动，犹如来自另一个世界的物体。在320公里／时甚至更高的速度下，向前推力仍然很强大。七速DSG变速箱使车子行驶性能优异，它比一般六速变速箱多出的一个挡位，是为了一旦你的车速达到346公里／时左右时备用。你可以手动换挡，或者使用中控台上的操纵杆来进行电子线传换挡。这种换挡方式还可以选择驾驶模式。在限速道路上，自动模式是最佳的。但只有在运动模式下，你才能体验到最大驾驶乐趣。在这种模式下，每一个传动齿轮的转速都达从耗油量来说，只能说还可以接受。”斯奇瑞贝说，明显有些轻描淡写。“正常行驶下，百公里耗油量在16.8升以下。不过在最高挡位全速行驶下，百公里耗油量会高达84升。”在意大利纳尔多环形赛道上进行的高速测试中，Veyron在20分钟内就将油箱里的100升汽油消耗一空。忘掉石油危机期间美国发的救济补助票吧，我们这儿谈论的是飞机里程。  在其漫长的酝酿过程中，Veyron的车身重量始终是个问题。车子如此之重，以致于布加迪研发小组对于将车重成功控制在1950千克，都处于一种自我庆祝的氛围中。这样的车重、车型和车速的组合给悬挂系统、冷却系统以及空气动力学系统带来巨大的压力。  到极限。转速降低得很迅速，心灵感应般地召唤油门反应。对Veyron这款非常特别的跑车来说，

跟奔驰SLR迈凯轮一样，Veyron上也装备了一套气动刹车系统。“但在Veyron上，即使车顶襟翼打开，后排视线也不会受到影响。”斯奇瑞贝不无自豪地说。“如果你在200公里／时猛踩刹车踏板，气动刹车系统可以产生0.6倍负重力加速度的减速效果。同时下压力增至300公斤力。结果，后面两只轮子在刹车平衡中占据的份额要大得多，而同时不致于接近它们的锁止极限。”  研发小组在奥迪公司和索伯车队（Sauber，FI参赛车队之———译者注）的风洞中进行了长时间的测试，以精确调整Veyron在速度、热力学、稳定性方面的最佳组合，最终取得了这样一种结果：以较理想的条件使车速达到400公里／时——功率“只要”1001公制马力,但是，就是为了安全起见，为了保护十足的最高速度，他们还是榨出了额外的一些功率，以对付可能的不利行车条件因此。当他们说Veyron上的W型16缸发动机能释放出的最大功率为1001公制马力时，他们是有意保守地这样说，实际最大功率可达1050公制马力（合1036制动马力）。  如果你将Veyron的功率全部释放出来，产生的热量将大得惊人，工程师们要为如何让车子冷却下来而苦恼。“发动机释放的能量达1001马力时，不可能很快将车子完全冷却下来”，斯奇瑞贝解释道。  Veyron上有四台散热器：车鼻上有两个大的，另外两个中等大小的与空调压缩机一起被置于车轮罩里，需要时，四台风扇可以一起运转，将多余的热量散发出去。斯奇瑞贝说：“流经车内的空气每额外增加一立方英寸（合16.4毫升）；空气阻力系数就会受到影响，速度会损失一些，这就是你在展示车上所看到的几个通风孔和百叶窗在这里却都不见了的原因。”  为了防止刹车时产生的高温、高压将刹车片烤环，车轮架上配备有蜗牛形集成管道，将冷气导入过来以冷却刹车碟片准备购买Veyron的客户还可以得到一些舒适的内饰。这款车如此之快、如此之重，这给其悬挂系统带来了很大挑战。“Veyron的车速范围比任何其他一款跑车都要宽。”斯奇瑞贝说。“一方面，在40公里／时的极低速度下它要行驶得相当好；另一方面，在400公里／时的高速下它也要行驶得非常稳定，给人以信心。为了同时满足这些相互冲突的要求，有三种不同的悬挂可供选择——标准的、操作的、高速的。我们没有给 Veyron装配可调弹簧、减震器或防侧倾杆，而是安装了快速反应中央液压系统。这个系统（同其他装备一起）可以瞬间调整底盘高度。”   

布加迪的悬挂是最好的悬挂 利用了F1的悬挂系统

coolbaby5203

强大，非常
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