二、谈吉利的三次转型
正如前文所说，博瑞的上市寄托了吉利汽车造好车的梦，这款车也可以说是吉利第三次转型的成果，那么在吉利的发展中，这三次转型背后都有什么故事？正在发生的第三次转型何时才能称为“成功”呢？安聪慧为我们讲述了他记忆里的这些故事。
第一次转型——正向开发
谈到吉利的历史，安聪慧可以说是吉利发展的亲历者：“吉利在1998年8月8号第一辆汽车下线，但实际上从1991年开始吉利就已经在研究汽车，做一些研发工作。而到了2006年的时候我们发现，经过六、七年的发展，原来的模仿、借鉴，在别人基础上开发的模式到这个阶段不行了，我们必须走正向开发设计，必须要掌握产品核心技术，要有所改变。”
“在2007年的时候，吉利进行了第一次转型，并发布了《宁波宣言》。在《宁波宣言》上我们提出吉利要完全走向自主开发，掌握产品的核心技术。那时候我们发布了远景汽车，以及推出了我们的新发动机——高性能、轻量化的的全铝发动机。经过了一系列的变化，吉利很好的度过了2008年的金融危机，同时企业开始走向正向开发阶段。”
第二次转型——造品质汽车
“第二次转型是在远景汽车刚出来不久，我们觉得还是不满足。车子虽然出来了，但是怎么样能够做出真正的品质？所以帝豪EC7在这样一个阶段上诞生了，帝豪EC7的诞生可以说是吉利向品质转型的一个标志。”安聪慧还告诉我们，“第二次转型吉利考虑的是在紧凑型车市场怎么牢牢站住，而随着帝豪销量的不断增长，这个目标已经实现了。”
2010年，吉利完成了对于沃尔沃汽车的收购，同时汽车市场的竞争也越发激烈。“第三次转型就是这几年我们又一次提出来的，就是怎么样能够和沃尔沃联合、合作，怎么样能够使吉利汽车尽快的参与到全球的汽车行业竞争里。这次转型我们酝酿约一年多的时间，因为这个变化是整个的改变，要从研发、品牌建设、造型设计全面转型，所以每一步都要非常慎重、非常小心，要主动的去调整自己的脚步。”
参与到全球的汽车行业里是第三次转型的目标，在安聪慧看来这其实是一个必然：“汽车是一个竞争激烈的行业，而不是简单的说在中国市场怎么样赚些钱。既然选择汽车行业，那就必须要国际化、全球化，要真正的参与到欧美这些发达国家的竞争。”
“如果要参与到国际竞争，你必须要有核心技术，必须要完全的自主开发，要拥有自己的知识产权，不然的话不可能参与到全球的竞争当中去。所以吉利这几年的盈利并不高，销量也并不大，尤其是去年吉利还出现了下滑，在这样的情况下，吉利完全可以像多年前那样采用短平快的方法，快速出一些产品，但从2007年开始，这种方式已经完全不使用了。”
第三次转型成功的标志：各个产品在细分市场中都能成为明星产品。
对于吉利的第三次转型我们已经有所了解，那么第三次转型到什么样的阶段可以被称为成功的呢？对于这个问题，安聪慧给予我们非常有信心的回答：“我们出来的各个产品在细分市场都能成为明星产品，这就是第三阶段转型成功。而第三次的转型我认为最终一定会成功，虽然转型更加复杂、更加艰难，但也更加能体现出吉利的核心竞争力。”
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