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三、谈与沃尔沃的合作 ![]()
在第三次转型中，吉利希望通过和沃尔沃更好的合作并更好的参与到国际竞争。在2012年3月9日，吉利与沃尔沃签订技术转让协议，沃尔沃将有关安全、空气质量的部分技术转让给吉利。但在安聪慧看来单纯的技术转让会存在一些问题，联合开发才应是最好的方式。而说到为什么要联合研发，安聪慧举了一个生动的例子：“就像中国人喜欢吃中餐，但花钱买了西餐，问题是你吃了不舒服、消化不了。同理，单纯的买技术，简单的买别人的专利，有一些东西是消化不了的。因此我们就开始双方讨论进行战略规划——怎么形成更好的共识，怎么能够实现1+1>2。” 成立CEVT进行联合研发，一天研发20小时 基于上述原因，吉利和沃尔沃这两个兄弟公司最终走向了共同开发，并开始了一系列布局。2013年2月20日，吉利集团欧洲研发中心（英文为CEVT，China Euro Vehicle Technology）在瑞典哥德堡成立，吉利集团将通过CEVT整合集团旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中型车模块化架构（CMA平台）及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。 ![]()
在成立CEVT之后，吉利利用这个平台聚集了欧洲的优秀人材，保证了产品的开发。同时中国方面目前还选派了一百个人过去到CEVT。此外，吉利还设立了CEVT中国，CEVT和CEVT中国双方将共同承担起研发的重担，并由方浩瀚（Mats Fagerhag）统一负责。由于存在欧洲和中国两个研发中心，那么两个中心怎样解决交流和沟通的问题呢？这个问题在安聪慧看来非常好解决，同时还可以善加利用形成优势。 “不管我们人在哪里，有一套非常完整的研发体系在这里，大家知道该怎么去做。开会是什么情况呢？屏幕是大屏，他们在对面，我们在这边，低头在记录东西时，哪边发出声音就知道谁在讲话，都很清楚，同时我们的数字、图象，包括计算机设计的软件都是共享的。你在欧洲、我在中国，软件大家共同使用，等于就在一个办公室。” 而针对优势，安聪慧向我们描述：“如果说都在中国，只能保证8个小时左右的研发时间。而我们现在的办公是面对面的，中国这边早上开始工作，下午三点以后和CEVT对接，晚上七、八点，中国这边下班了，欧洲又该下午上班了。虽然两边都在做研究，但整个数据是通的，一天能做到20个小时在研发。” ![]()
同时，安聪慧还向我们透露了双方合作的更多细节：“我们现在有很多合作委员会，最顶层的是战略委员会，双方每个月都要进行面对面的交流。再往下，我们有研发委员会，采购也是联合采购、共同批准。制造有制造委员会，公关有委员会，品牌建设也有委员会，总之双方能够形成很好的合作，但设计没有委员会，因为设计的造型不能叫双方有任何的接触，我们分的很清楚。” 吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃 目前吉利和沃尔沃进行了联合的研发，但其实不能说双方就成了一个品牌，成为一体。安聪慧告诉我们，虽然吉利和沃尔沃紧密的合作，但是双方还是有区别和属于自己的定位的，他进一步强调说：“沃尔沃和吉利汽车是一个集团下的兄弟单位，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，这一点是不能够有任何混淆。你不能说沃尔沃汽车就是吉利汽车，吉利汽车就是沃尔沃汽车。沃尔沃是豪华车品牌，他一直在豪华车的品牌里面；吉利是一个大众化的品牌，那我们就在大众车型的细分市场里。” 我们看到，吉利和沃尔沃共同合作、联合研发能够使新技术更快的应用到双方的新车上，但新技术推出后，吉利和沃尔沃也能很好的区别开两个品牌不同的定位，并选择适合自己品牌的相应技术、配置等等，这样能够在不同细分市场获得竞争力，并能够保证两个品牌相对的独立性。 而针对大家极为关注的CMA平台研发和合作细节，以及未来的产品走向问题，安聪慧表示目前该项目的合作细节还处于保密阶段，暂时不便向外透露，对此，我们将会将会持续关注，在后续平台规划浮出水面时，再为您做深入解读。 四、谈吉利未来产品规划 ![]()
除了目前尚无法透露的CMA平台产品阵容外，吉利未来还有哪些新产品，还有哪些研发思路？安聪慧向我们做了介绍。 吉利在现有三大平台上都会有新产品 “除了CMA之外，我们现有的三大平台未来都会有新产品。一个是FE平台，帝豪实际上就是老FE平台，我们在原来帝豪的平台之上进行提升，推出了帝豪全新的第二代产品，今年年底能投放市场。明年帝豪平台上SUV、三厢车、CROSS车型都会出来。” FE平台未来的动力搭载情况（2014吉利品牌之夜公布信息） | 类别 | 具体型号 | | 涡轮增压：1.0T、1.3T；1.0TD、1.5TD、1.8TD
自然吸气：1.5L、1.8L、2.0L、2.4L
| 变速箱 | 6AT、7DCT、6MT、6DCT、5MT、4EAT |
“第二个是KC也就是博瑞的平台。现在KC平台又在做升级了，KC-2已在开发，就是为了满足我们的新能源要求。” “第三个是MPV平台，吉利汽车目前没有进入MPV市场，但实际上吉利从去年开始就已经全面投入研发。MPV这个平台我们则叫做CV，从去年开发，一开始定位就是以新能源为主，传统市场为辅。” ![]()
我们看到吉利自己本身拥有三个平台，同时还有通过CEVT开发的产品，那这几个平台将来的产品未来将怎么布局呢？ 对于这个问题，安聪慧告诉我，“吉利的目标不是简单的在中国去做，而是要参与全球竞争。通过CEVT开发的产品，要真正的参与到与合资品牌的竞争，比如说大众、通用、丰田、本田、现代，和他们正面进行竞争。而吉利其他的FE、KC、CV这几个平台的产品，则是与中国品牌竞争。” 而除此之外，新能源市场也将是吉利的重中之重，未来吉利将如何在新能源市场布局呢？ 以新能源为主开发产品平台 安聪慧表示，“新能源代表未来的发展方向，未来一定是新能源的天下。我讲的新能源不是简单的纯电动汽车，大家买纯电动车，时间还早。在纯电动汽车大面积普及之前，还是需要一个过渡。这个过渡中就有比如油电混合、油气混合等新能源汽车。” ![]()
对于开发新能源车，吉利则有着不同于以往的思路和考虑。“在这之前很多人谈新能源，他们以传统汽车为主考虑新能源，但是吉利现在规划的全新产品一定是以新能源为主再考虑传统汽车。这里包括了研发、投入、管理、体系等等都是以新能源为主进行考虑。” 这么做的原因安聪慧告诉我们，“目前很多新能源汽车在原来的汽车上进行改装，这个实际上对一个汽车来说并不是最合理的，要开发新能源车不能是简单的把一个电池、电机放进去，这样有很大的安全问题。因为一开始在产品平台的规划上，设计之初并没有充分考虑到要做新能源车。所以现在吉利就是坚定不移的在新能源的战略规划上，以新能源为主来开发产品平台。” 其实这样的发展思路就是从新能源“倒推”做传统产品的开发，就是由远及近的做，“吉利未来所有平台的发展都将是这种思路，这种思路我们早就有，之前没有实现就是因为我们的技术解决不了，和沃尔沃合作以后解决了这些问题。” ![]()
在了解了开发思路后，未来吉利的新能源产品会具体有哪些呢？就这个问题，安聪慧告诉我们，“我们在新能源上有插电混动、油电混合、增程插电和纯电动这四个技术方向。今年下半年油电混合动力技术会在吉利帝豪上进行使用，同时还会有帝豪的纯电动汽车，插电混动车型则在明年推出。”
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發表於 2015-4-15 21:06:11
狗仔卡
