雷诺进步有限，红牛寻求转投考斯沃斯

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尽管赛季才过去了两站，雷诺阵营也的确正在传来积极的信号，但红牛方面似乎正在失去耐心。

红牛在季前测试中就派遣了特别小组来到雷诺的工厂，希望帮助法国厂商提高他们的动力单元，新赛季两站过去，雷诺在稳定性方面有了长足进步，但性能方面仍然相差梅赛德斯一截。

“他们显然还藏了好几手。”维特尔赛后曾经这么说。

由于今年的引擎已经冻结，雷诺想要通过软件设置来消除同梅赛德斯引擎方面的差距显然是不现实的。

红牛老板马特希茨接受《维也纳每日新闻》采访时就表示，“赢比赛，就是我们的哲学，我们或许能通过稳定性的提高来等待对手出错，但这不是我们的哲学。我们一直想要一台能跑在前面的赛车，目前这中情况是不能忍受的。”

红牛顾问马尔科博士接受官网采访时也表示，“我们在直路上同梅赛德斯之间有差距，动力单元上差了80匹马力，尽管我们在冬测之前被告知虽然有这样的问题，但他们一直告诉我们这种情况是可以解决的。但看起来并不是这样。”

据悉，梅赛德斯在动力单元方面，人力和财力的投入都要比雷诺多一倍，如果这种情况得不到改善，这个引擎周期里，除非红牛的纽维带来奇思怪想，红牛可能就很难翻身。

在接受SpeekWeek采访时，当被问及这个问题，马尔科表示，“维特尔在比赛中已经尽了全力，虽然他能抢下头排发车的位置，但比赛中他无法威胁到梅赛德斯，这种情况是我们无法忍受的。第二名从来就不是我们的选项，何况目前还落后不少。”

尽管此前马特希茨曾说过顶替雷诺，除非红牛自己造引擎。但马尔科暗示，红牛已经在寻找备胎了。

最近有人频繁看到红牛的员工出入北安普敦——考斯沃斯大本营，SpeedWeek直问马尔科，后者表示，“我们会寻找任何选项，只要能让我们重新回到正轨。”

“我们跟雷诺合作了多年，拿下了非常多的胜利，但前些年，他们没有KERS相关的经验，而今年换成了ERS，情况就更加复杂了。而且他们的人力财力有那么少……”

考斯沃斯自从确定在今年退出F1之后，一直在寻求重返这片赛场，CEO雷斯特此前就表示，“我们绝对是希望的。”并且表示，本来今年他们就打算回归，只是没能找到合作伙伴。

“靠虑到工作量，以及对预算的需求。考斯沃斯不打算独立承担这样的工作。但如果其中的任一谈判富有成效的话，仍然是可能发生的，我们仍然是有兴趣的。我们需要和一家OEM、一支、或者几支车队合作。”

自国际汽联2010年最初提出使用直列4缸(L4)的涡轮增压引擎取代V8起，考斯沃斯便开始了相应的研发工作。虽然后来F1的方案改为1.6升V6。但考斯沃斯目前依旧在平衡的发展L4和V6两个项目。前者将用于一款高性能的道路民用车，而坚持发展1.6的V6引擎，目的则是在条件具备的情况下，随时准备回到F1。

尽管考斯沃斯方面没有确认这个消息，但可以认为，双方的谈判已经进行了一段时间。