大不同,玛莎拉蒂GranCabrio

liubinhua112

奢侈品啊

LittleSharkBaBy

　　10 马力、20 牛米、6% 的燃油经济性、0.1秒的百公里加速成绩、2 公里/ 小时的最高车速、200 毫秒的换挡速度……在喝完了最后一杯Espresso 结束了将近三个小时的意大利美餐之后，我迫不及待地回到房间仔细对比了一下GranCabrio Sport 和普通版之间的区别，数据所表现出来的性能上的差距大概只有上述这些。看来这位意大利人的话至少前半句是对的，这款车相比起普通版来的确没有太多改变。
　　当一个意大利人的话中有一半是靠谱的时候，你就要小心了，剩下的部分往往总是会让你失望，于是我也就习惯性地不再奢望Alex 的后半句话，当然也就不再奢望这辆GranCabrio Sport 的驾驶感受能有什么本质上的提升。而GranCabrio 后面的Sport 在我眼中也就成了形式大于内容的符号，对于第二天的试车我也只能当作是开着早就熟悉的敞篷玛莎拉蒂在Trieste 的一日游了。

　　试车变成了自驾游，心情自然轻松了一些，第二天一早我坐在临近海边的窗前悠闲地享受完早餐后，不慌不忙地来到了酒店旁停放试驾车的广场上。专为GranCabrio Sport 定制的Rosso Trionfale 色车身的确很抢眼，这种低调而有内涵的红色是专门向20 世纪50 年代赢得无数比赛冠军的玛莎拉蒂赛车表达致敬而推出的。为了与Rosso Trionfale 红相匹配，玛莎拉蒂还专门为GranCabrio Sport 推出了全新的Bianco Pregiato 色真皮内饰，这种白色要比之前的珍珠色更加纯净洁白。当然如果你觉得白色内饰不好打理，也可以选择同样是专门为GranCabrio Sport 定制的GrigioChrono 深灰色内饰。

　　全新的颜色是GranCabrio Sport 外观内饰上变化最大的地方，而其它地方则更多地是着手于细节之处的修改。熏黑的前进气格栅和前大灯组是为了突出GranCabrio Sport 低调的运动气质，而作为GranCabrio 车系中最快的车型，按照传统GranCabrio Sport 车头的三叉戟徽标同样用两道红色的线条进行装饰。围绕车窗玻璃底部设计的深色饰条不仅强调了这款车的动感造型，同时也强化了车身流畅的线条。与车头的黑色格栅相呼应的是20英寸Astro 造型黑色轮圈和一对黑色的椭圆形排气尾管，这些细节在提升车辆运动气质的同时更多地带给人一种稳健的感觉。

　　除了视觉提升的改进外，GranCabrioSport 还有两处针对功能性的改进。全新设计的侧面裙板和前分流板虽然外形变化不大，但从空气动力学红外图像上我们能够明显地看到两处改进对于提高空气动力学效率的帮助。
　　车内的变化同样只是细节上的点睛之笔，比如从MC Stradale 车型上移植过来的打孔铝制踏板、来自于Trofeo 赛车的碳纤维换挡拨片、副驾驶前方的"GranCabrio Sport"徽标……当然这些也不都只是为了视觉上的提升，打孔踏板可以在激烈驾驶时提供足够的摩擦力而更长的换挡拨片也会让换挡操作变得更加便利。当然，玛莎拉蒂独有的订制服务也会为GranCabrio Sport 的用户提供包括缝线颜色在内的各种选择。
　　外观内饰方面的提升虽然没有什么大刀阔斧的动作，但是各个部分细微修正之后却也让GranCabrio Sport 确实提气不少，尤其是Rosso Trionfale 红配黑色车轮的经典绝配，让你一眼就能认出这是一辆GranCabrio Sport而非普通版本。不过尽管如此，我们到目前为止还是很难认同Alex 所谓"大不同"的说法。

　　然而当我坐进GranCabrio Sport 驾驶席的一刹那，我有种预感，这辆车在接下来的过程中将会不断带给我惊喜。之所以会有这种感觉，是因为专为GranCabrio Sport 定制的白色Poltrona Frau 皮革座椅看上去就像一个无比舒服的大沙发，然而当你坐上去的一瞬间却得到了另外一种完全不一样的感觉——皮革独有的质感并不像看上去那么软，足够的支撑力完整地包裹着你的身体，视觉与感觉上的强烈对比让我吃惊不小。
　　虽然同样是各个车系中最运动的车型，但是相比起Quattroporte Sport GTS 和GranTurismo S 来，GranCabrio Sport 的发动机要更加强悍。这是玛莎拉蒂全铝合金4.7 升V8 发动机的最新调校版本，直接移植自玛莎拉蒂目前的量产车旗舰GranTurismoMC Stradale，最大功率和扭矩分别为450马力和510 牛米，就像我们开头提到的那样比GranCabrio 分别多出了10 马力和20 牛米。

　　性能指标的此次提升主要得益于玛莎拉蒂的"低摩擦项目"，该项目使这款V8 发动机能够对驾驶者最细微的操作差别作出更敏锐的响应。同时，"低摩擦项目"对油底壳流体力学特性也进行了重新设计，在气门挺杆上施加了类金刚石涂层，并且对凸轮轴摩擦表面进行了超精加工处理。在提高动力指标的同时，"低摩擦项目"还将GranCabrio Sport 的燃油消耗量降低了6%。
　　虽然指标上有所提升，但对于这样一部大功率V8 发动机来说，这样的差距真的很难在实际驾驶中明显感受到。但是玛莎拉蒂的工作人员却利用排气管旁通阀给驾驶者营造了更加运动的气氛，当旁通阀打开时，排气声浪会立刻变得更加饱满。"手动- 运动"式下，旁通阀始终处于打开状态，在"自动- 运动"模式下，旁通阀在发动机转速超过2500 转/ 分钟时才会打开，而在"常规"模式下旁通阀始终处于关闭状态。虽然动力上的提升，在实际驾驶中表现的并不突出，但GranCabrio Sport 的全自动变速器却真的让我有了"大不同"的感受。

　　GranCabrio Sport 采用的是带MCAuto Shift 换挡模式的6 挡自动变速器，这也是这款变速器首次与经过动力升级后的450马力发动机相匹配。在"手动- 运动"模式下，变速器将会始终保持当前挡位，即使发动机转速达到了限制值时也是如此，让驾驶者得到更强烈的参与感。不过此时也不用担心，位于仪表台显示屏上的数字指示器将会提醒驾驶者最佳换挡时机。在"自动- 运动"模式下，换挡速度从400 毫秒减少到200 毫秒，也就是说比GranCabrio 整整快了一倍。
　　变速器带来的快感只不过是个简单的开头，重头戏要算是GranCabrio Sport 整个底盘调校的效果。GranCabrio Sport 的"运动型Skyhook"主动悬架系统的管理程序和减振器都经过了全面升级，在针对实际情况进行反馈时，这套系统更加注重操控性、附着力和车辆的平衡，与此同时，弹簧和防倾杆也都经过了重新设计。

　　Trieste 周边的山路正好成了我们体验GranCabrio Sport 进化成果的绝佳场所。虽然这是一款长度接近4.9 米的大车，但在狭窄的山路上他表现出了足够的灵活性。而悬架系统提供的反馈也很主动积极，可以第一时间告诉你车辆以及道路的状况同时又不会让你感到烦躁。你能够明显的感觉到，这辆大马力后驱车在弯道中表现出的出色平衡感，很多时候这种感觉更像是一辆中置后驱的Roadster，让你能够充分享受到驾驭他的乐趣，同时又不会过于担心突然出现的失控。
　　虽然整个试驾只有短短的一天时间，但我还是意外地享受到了一款出色的意大利敞篷跑车，更重要的是体会到了各个细节上的微调最终得到的"大不同"。当然，我最后的结论是，意大利人不都是不靠谱的，即便是迷上捕鱼达人的意大利人也是。更重要的是，今天我们试驾的这辆意大利车还是很靠谱的！