东风入股标致雪铁龙 “三头怪兽”诞生

、Nikita灬

　东风汽车谨慎遮掩了差不多一整年的对法国标致雪铁龙集团（PSA）的入股交易，终于随着近期一份备忘录的正式签署而昭告天下。根据谅解备忘录，东风、法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA，与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。

　　这和最初传闻的近30%的控股权收购相差很远。当然没有实现最高远的目标并不代表着东风这笔买卖做得不划算。PSA毕竟是欧洲第二大、全球排名前十的汽车生产商，此时东风入股正是属于低点入市；也能够加强与PSA的战略合作关系，对国内东风与PSA的合资厂来说，无论从产品引进，还是技术分享都大有裨益。

　　唯一看上去不那么妥当的是“三头怪兽”般的并列第一大股东关系。这是否会在未来的管理中引发决策难产、效率低下？看上去很有风险。

　　如果说法国方面对东风存在相当程度的不信任，那也无可厚非。此前就一直有传PSA的董事局主席蒂埃里·标致（Thierry Peugeot）不赞成对东风的引入，认为没有东风入股PSA一样可以筹集足够资金。而法国业内对东风缺乏国际运营经验等质疑也很强烈。对于法国人视作国宝的百年老企，法国人要为其严苛地挑选管理者在情理之中。由标致家族、法国政府与东风汽车三足鼎立，各自分得2个董事席位，再另设6个独立董事席位，达到某种制衡看来是多方在长期的谈判磋商中最终定出的几方都最能接受的结果。

　　博斯公司汽车总监彭波表示：“并列第一股东关系虽然会存在决策难产的风险，但只要有一个强势的CEO来影响董事会，这个问题并不是不能解决。而且无论有怎样的各自利益，扭转PSA的业绩是共同的努力方向，大家是有合作前提的。”

　　而PSA已经确定的新CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）是雷诺的二把手，经历过拯救日产，也和东风汽车打过交道，正雄心勃勃的想要攀登自己职业生涯的新高峰，正是一个合适的人选。

　　而最能为东风汽车撑起腰杆的还是全球最吸引人的中国市场。对于PSA而言，美国是传统性的不占优势，而欧洲经济尚在复苏期间。要想在未来2、3年快速扭亏，对中国市场的发力很关键。罗兰贝格汽车行业资深咨询顾问吴越表示: “标致希望不仅注入资金，也希望提供一个改善其亚洲销售业绩的平台。”

　　英国《金融时报》称标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroën)正计划与中国汽车制造商东风汽车公司(Dongfeng)合作，在今后3到4年内，每年在中国生产100万辆汽车，并面向亚洲市场销售。整个PSA集团在2012年的销量才为300万辆。

　　也有人担心陷入巨亏泥潭的PSA会令东风深陷其中。但彭波认为，目前PSA的低谷处境已几乎处于最低点，很难再出现更坏的情况。而PSA刚刚公布的2013年财报也给出了一些积极信号，其去年净亏损23亿欧元，尽管数额仍然巨大，但相对2012年50亿欧元的亏损，已经减亏一半。

　　只是彭波同时强调，东风对PSA的股权收购虽然能对东风与PSA合资厂的发展带来极大促进，但对于东风自主品牌的发展的帮助并不能寄望太高，“东风入股PSA与东风自主品牌的发展这真的是两个不同的问题”。