与传统方式不同 解读全新楼兰混动系统（2）

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这套系统占空间吗？

　　从目前来看，由于这套系统的电池组设置在了中央扶手箱的位置，因此中央扶手的储物空间就受到比较大的影响。

　　为何采用相同混动系统的英菲尼迪QX60 Hybird将电池放在后座下部？新楼兰并没有采用这样的设计？日产的工程师表示，QX60 Hybird中央扶手箱的设计是无法容纳40块锂电池组成的电池组的，而新楼兰的是可以的，而且新楼兰布置在中央扶手箱处还可以节省一部分混动系统高压电线的成本。

除了这套系统外，还有没有其他选择？

　　熟悉日产混动系统的朋友应该有所了解，其实日产的西玛（CIMA）、风雅（FUGA）以及英菲尼迪Q50/Q70L上使用的混动系统与新楼兰不一样，上面说的三款车使用的是一套基于FR（发动机纵前置后驱）形式的混动系统，而整套混动系统也是3.5L的VQ35HR发动机+67马力电动机组成，电池方面则是日立提供的1.3kWh的锂离子电池，这使得它在满电情况下可以用纯电行驶2公里。

日产现有混动系统详情
使用车型	英菲尼迪Q70/Q50	英菲尼迪QX60/新楼兰	新奇骏
驱动形式	FR（发动机纵置后驱）	FF（发动机横前置前驱）
发动机	VQ35HR 自然吸气	QR25DER 机械增压	MR20DD 缸内直喷
电动机功率	50kW（67马力）	15kW（20马力）	30kW（40马力）
电池组数量	96块锂离子电池	40块锂离子电池	56块锂离子电池
电池组容量	1.3kWh	0.6kWh	0.9kWh

　　除此之外，日产还有一套和新楼兰混动版类似的混动系统，那就是目前搭载着海外版新奇骏上的那套以FF（发动机横前置前驱）形式的混动系统，整套系统是由2.0L的MR20DD发动机+40马力电动机组成，而它的电池容量为0.9kWh，同样这套系统也无法提供纯电情况下驱动车辆。

『英菲尼迪Q70/Q50/QX60 日产CIMA/FUGA/新奇骏都采用了不同的混动系统』

　　除了上面两套系统外，日产的第三套混动系统就是目前用在新楼兰和英菲尼迪QX60上的这套系统。经过厂家的综合分析，FR形式的混动是需要搭载3.5L V6发动机的这样的排量在很多国家会面临高额税费的问题从而影响销量；而采用奇骏这样的FF形式，则又会面临动力不能满足低扭要求的情况，因此最终日产选择了给全新楼兰使用2.5L机械增压发动机+20马力电动机的混动系统，这样既保证了动力的要求，同时还能通过混动系统降低油耗。

混动系统工作状态解析

　　上文说了，全新楼兰的这套混动系统的电动机部分当初设计的诉求就是辅助车辆行驶，那么它是怎么样进行辅助的呢？

　　在车辆启动的时候，电动机与变速箱之间的离合器首先锁止，通过电动机将车辆带动，随后发动机与电动机之间的离合器也马上锁止，让发动机的动力继续带动车辆前进，此时电动机与变速箱之间的离合器首先分离，这样的设计可以降低在起步阶段的油耗。

　　而在急加速阶段，这两组离合器全部都锁止，电动机和发动机都参与工作，此时车辆的动力响应更快。

　　巡航阶段的话，两套离合器同时锁止。此时车辆的动力来源为发动机，而电动机反转变身为发电机可以为锂电池充电。

　　而在减速阶段的话，电动机与发动机之间的离合器分离，电动机变为发电机将动能变为电能存储在蓄电池中，此外能量回收时还可以帮助车辆减速，减少车辆刹车片的耗损。

　　通过在上面四种不同工况下的工作，新楼兰混动动力系统的官方称综合油耗为8.2L/100km，而新楼兰同排量2.5L自然吸气车型的综合油耗则为9.0L/100km，相比较之下，混动版油耗还要低约10%。

对操控和驾驶是否有影响？

　　说到混动车型，就不得不提到他们的驾驶和操控感觉，比如部分混动车型上，由于有了容量很大且很沉的电池组，这使得他们在操控和驾驶方面多少还有些不尽人意，而新楼兰的这套混动系统采用了日立开发的最轻薄锂电池，整套电池系统重量也只有30kg左右，这样的重量在一台家用车上完全可以忽略不计，这样在提供较好的操控和驾驶性能的同时还能有较低的油耗，何乐而不为？

总结：

　　辅助驾驶是新楼兰混和动力系统最大的意义，虽然它并不能像传统意义上的混和动力系统可以单独靠纯电驱动车辆行驶，但在同样能降低油耗的情况下还可以保证不错的驾驶和操作感觉，这点上来看还是有吸引力的。