国产Jeep自由

whyismay

昨天晚上被Jeep自由光国产车型的上市发布会刷屏了，无论是朋友圈还是汽车论坛，各方基本一致认同：广汽菲克这次真心厚道，2.4L+9AT起步价才22.98万，中高配四驱在25万、27万区间更是脚踩途观、手拎昂科威，一副神车再现的姿态。 在这个某日系品牌发布了一款入门紧凑型SUV起步价13万多被喷价格过高、某欧系品牌发布了一款全新中高级车起步价不到17万被骂毫无竞争力的时候，广汽菲克竟然没有被骂，简直可谓是神一般的存在。可是我只有一个想法：呵呵。

    Jeep的情怀溢价从来都不便宜，全新大切诺基当年换代从40多万一举涨到60多万，销量还一路走高，不得不说是中国市场的一个营销范例。

    在问问君看来，新大切当年的成功有产品力的原因，也有很大的市场偶然性，毕竟在那个区隔并没有太多的竞争车型，而且Jeep又请来王石讲了一个很有情怀的故事。而牧马人在万年不改款、只推限量版的情况下，销量也不算差，即便这款车并不适合城市驾驶，40、50万元的价格带也有更好的选择，但Jeep品牌就是能够打动人。

    其实当初的Jeep自由光也想复制一次情怀的溢价。进口版本Jeep自由光在2014年初上市的时候，2.4L车型价格区间为37.19-45.99万元，直接把自己的竞争对手从北美市场的CR-V、RAV4这类车型升格到了奥迪Q5，并且喊出了豪华中型SUV的定位，然后……就没有然后了。当初进口Jeep自由光的定价绝对是克莱斯勒中国的一个巨大失误，后来终端销售降幅高达7、8万元才重新推动销售。所以，在外界看来，从37万元的高位一路下调到22.98万元，国产自由光显然是诚意十足。27万元区间最丰富智能科技组合

25万元区间最专业全路况能力

23万元区间最高效标杆动力总成

    我们暂且不论广汽菲克这里面用了多少新广告法不允许用的“最”字，先来看看自由光到底是在和谁对比——这次不是奥迪Q5了，可依旧不是北美市场的CR-V们，自由光还是认定自己是中型SUV，只是从豪华档变成了高端档，对标车型选择了途观和昂科威。  从上往下看，Jeep自由光说自己在27万元的科技配置比途观、昂科威要丰富，其实整体看下来也就多了一个自动泊车，然后仪表盘是7寸全液晶显示，中控的Uconnect系统要稍微先进一点，可是要知道昂科威比它尺寸大，还是2.0T，途观更是还有2万元优惠。

    Jeep自由光还说自己在25万元级别是专业四驱配置，其实这次国产自由光全部搭载的是Active Drive I四驱系统，相比于进口车型的中高配取消了Active Drive II、ActiveDriveLock两个级别，也就没有低速放大挡和后桥差锁器锁止功能，仅仅相当于一个普通的适时四驱。说实在话，如果加一套貌似很专业的路况选择旋钮就叫最专业的全路况四驱系统的话，这个成本也太低了。

    关于23万元区间的说法可能是最无语的。Jeep自由光说自己是23万元区间的高效标杆动力总成，高效显然是指的9AT，我们假定9AT这次已经重新修改的很完美，可是2.4L的虎鲨发动机，除了名字唬人外，实力真是麻麻地。对比一下CR-V的2.4L地球梦，不说功率、扭矩更大，仅仅对比工信部的综合油耗数值一个是7.4L，一个是8.1L。那我们还是不要去和昂科威的1.5T比较了吧，小排量优势在那里，胜之不武。哦，我知道你们要说CR-V和昂科威比自由光车轻150公斤。  但是问问君认为，花20多万买车都不是土豪，买车之前都会细致对比，其实Jeep自由光就算对比日系SUV也不见得有多大优势，真心把自己拉升到更高半级的途观和昂科威的细分市场，实在找不到选择自由光的理由。

    问问君建议，广汽菲克还是把目标对准日系SUV，凭借美式SUV的沉稳驾驶风格或许还可以说服消费者转投Jeep的怀抱。

江山快手

试驾。。。。

mrqd

价格偏高

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攒点钱一步到大切