原力智能增程如何做到“开箱即用”？全方位直击用户痛点

maxleex

你发现了吗？人类最重要的出行工具——汽车，其设计生产正愈发走向场景细分化。

十多年前，人们买车还纯纯是为了“代步”，当然稍稍掺杂点面子成分。

可回顾前两年，整个“微车”市场爆火，人民的代步车五菱宏光等新能源小车，成了全国1-5线城市打开新能源渗透率的“先锋军”。毕竟，买菜、接送孩子、去健身……这类市区短途出行场景，绝对是电车最省钱。

但今年以来，“混动”增速剧烈飙升，混动车成为市场的热门板块，增程汽车则成了焦点话题。因为大家发现：市区电车好，长途油车香，而国人更希望能够有一款能够实现这种“既要又要”需求的车。这也唯有混动并尤以增程为佳。

所以今天，我们就来聊一聊，当前最热的动力技术——长安原力智能增程技术，看看“一车两用”到底有多香。

长途超长续航：可油可电 无缝衔接

“一车两用”的原则，就是从短途到长途的过渡中，能够在续航模式上实现纯电/燃油无缝切换，这也是增程式混动车型的天赋所在。而长安原力智能增程技术的亮点在于，其更为关注动力系统的协同设计与控制，在动力源及其与传动机构之间的联系上下了功夫，因此最大化提升了增程器的热效率，在“可油可电”的状态下能够为用户提供更高的续航水准。

首先在动力源方面，原力增程选择采用深度阿特金森循环工况，这套工况的特点在于增加了发动机的做功冲程，因此能够将燃烧能量运用得更加充分；与此同时，设计师们在发动机的内部引入了凸轮轴型线加宽，延长进气门开启持续期，利用进气回流等创新技术，以此达到了12.5的高压缩比；外部形状基于超低流阻水道、超高功率密度设计，实现了“小体积，大功率”的工作模式，在降重的同时提高了功率输出。

其次在动力传递路径上，发动机与发电机通过花键直接串联设计，取消中间传动机构，从而避免了传动系统的效率损失，并且覆盖发动机与发电机高效工作区来实现效率最大化，最终实现高达96%的增程式热效率。

正是凭借如此高水准的热效率，原力增程技术才能够为用户带来续航里程上的提升。在CLTC工况下，这套动力总成系统的纯电续航为200公里，增程模式综合续航里程达到了1200公里。这意味着用户在城市短途用电和城际长途自驾之间，能够更加自由地实现切换，途中补能无需寻找充电站或是等待漫长的充电时间，真正做到出行续航上的“一车两用”。

智慧能量管理 实现经济最优

“一车两用”的精髓，是在不同的时候选择不同的模式，以此达到经济最优。因此作为增程技术，更重要的还是要在燃油经济性上下功夫。

在这方面，长安原力智能增程已经凭借超高热效率占据了先天优势。在此基础上，其还专门搭载了“智慧发电控制策略”，实现了增程器运行功率与整车工况的完全解耦。面对城市拥堵路段、郊区山路等不同场景，在不受到车辆行驶速度的影响下，增程器都可以提前做好充足准备，自主选择最高效、最经济的运行功率，从而进一步降低油/电能耗。

最终，长安原力智能增程实现了1L油行驶里程约等于3.3kWh电量的超高节能水准，每百公里的馈电油耗仅为4.5L，大幅低于燃油车型。相比于其他增程车型，用户可以进一步减轻燃油模式下的油耗顾虑，真正做到低成本出行上的“一车两用”。

短途驾驶 无感舒适驾乘

上述均是在长途出行时考虑的续航、能耗问题，那么再回到城市短途驾驶的纯电模式，我们应该最关注什么呢？没错，就是驾乘舒适感。

燃油车由于发动机输出机制的原因，驾乘感必然不如纯电车，而长安原力智能增程的优势之一，就是它既能像油车一般为用户提供长续航能力，又能随时切换到电车般的舒适驾乘体验，这源自于其专属的无感NVH技术和增程系统主动振动抑制技术。前者的核心是基于各阶模态频率和振型的变化，自主计算并输入响应的控制激励，以此达到振动、噪声方面的平衡效果；后者则是跟随智能平衡策略，以双层软件架构平衡算法、全工况精细标定和低扭振结构设计，通过主动控制的方式来抑制车身振动。两大技术的相互配合，能够让增程器达到无感启停、隐声运行的效果，为用户带来了和纯电车型完全一致“全域无感”的静谧驾乘空间。

写在最后

真正的“一车两用”，是在不同的工况场景下发挥出相应的优势点。长安原力智能增程技术的秘诀，就在于长途时它是高续航、低能耗的“油车”，短途时它是驾乘舒适的“电车”，为用户带来“一车两用 双倍快乐”的出行体验。

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